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2003
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Moniteurs titulaires du Brevet Professionnel JEPS "Activités Nautiques"
mention " Parachutisme Ascensionnel Nautique et Engins Tractés "
( Depuis 2004 )
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NOM Prénom

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Moniteurs Fédéraux de Parachutisme Ascensionnel Nautique ( FFP )
( De 1996 à 2004 )
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Juin 2006

ALPES MARITIMES
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PRINCIPAUTE de MONACO

Monte Carlo Beach Hôtel:
Av. Princesse Grace - 06190. ROQUEBRUNE CAP MARTIN
Tel: 00377.98.06.52.63
Site Web:http://fr.montecarlobeachhotel.com/Beach-Club,990.html
Responsable de la Base nautique: Ralph RAYO
Moniteurs: David BARBAGELATA - David ORY
Modes de Pratique: Ponton Fixe et Bateau Plate-forme

Ski vol:
Plage du Larvotto
Av. Princesse Grace - 98000. MONACO
Tel: 04.92.05.62.63
Responsable de la Base nautique: Laurence HARNETT
Moniteur: Patrick LAMOTTE
Mode de Pratique: Ponton Fixe

BEAULIEU

Riviera Gliss:
Port de Beaulieu
Plage de la Petite Afrique - 06310. BEAULIEU sur MER
Tel: 06.80.86.26.46
Email:rivieragliss@gmail.com
Site Web:http://www.rivieragliss.com/sitfr/mainmenu.html
Responsable de la Base nautique: Pascal CECOT
Moniteur: Pascal CECOT
Mode de Pratique: Bateau Plate-forme

NICE

Nikaïa Water Sport:
Quai des Etats Unis - 06300. NICE
Tel: 06.09.16.02.16
Email:info@nikaiaglisse.com
Site Web:http://www.nikaiaglisse.com/home/index.html
Responsable de la Base nautique: Yves BESKER
Moniteur: Yves BESKER
Mode de Pratique: Plage

Nice Centre:
Promenade des Anglais - 06000. NICE
Tel:
Responsable de la Base nautique: Tierry BESKER
Moniteur: Thierry BESKER
Mode de Pratique: Plage

Glisse Evasion:
29 Promenade des Anglais - 06000. NICE
Tel: 06.10.27.03.91
Site Web:http://www.glisse-evasion.com/parachute.html
Responsable de la Base nautique: Charly JAUPART
Moniteurs: Charly JAUPART
Mode de Pratique: Plage

SAINT LAURENT du VAR

Glisse Paradise:
Plage de l'Atoll Beach
Promenade des Flots Bleus - 06700. ST LAURENT DU VAR
Tel: 04.92.12.84.65 / 06.13.24.04.87
Email:info@glisseparadise.com
Site Web:http://www.glisseparadise.com/
Responsable de la Base nautique: Cyrille FAYARD
Moniteur: Cyrille FAYARD
Mode de Pratique: Ponton Fixe

CAGNES SUR MER

Watersports "Plage des Marines" Boulevard de la Plage - 06800. CAGNES SUR MER Tel: 04.93.73.15.73 / 06.87.81.55.70

VILLENEUVE LOUBET

Plage des Marines:
23 Bd Eric Tabarly - 06270. VILLENEUVE LOUBET
Tel: 04.93.73.15.73 / 06.87.81.55.70
Email:plagedesmarines@wanadoo.fr
Site Web:http://www.watersports.fr/pages/parachute.php
Responsable de la Base nautique: Christian DANNA
Moniteur: Christian DANNA
Mode de Pratique: Plage

Corto Maltese:
Route du Bord de Mer - 06270. VILLENEUVE LOUBET
Tel: 06.08.77.74.58
Responsable de la Base nautique: Frédéric CHERKESLY
Moniteurs: Frédéric CHERKESLY - Simon NARDINI
Mode de Pratique: Plage

ANTIBES - JUAN les PINS

La Siesta Watersports:
Plage de la Siesta - 06600. ANTIBES
Tel: 06.87.81.55.70
Site Web:http://www.watersports.fr/pages/parachute.php
Responsable de la Base nautique: Christian DANNA
Moniteur: Christophe DANNA
Mode de Praique: Plage

Nautic Events:
Le Méridien - Garden Beach
15/17 Bd Baudoin - 06160. JUAN LES PINS
Tel: 04.92.93.57.57 (Poste 4455)
Email: contact@nauticevents.fr
Site Web: http://www.nauticevents.fr/
Responsable de la Base Nautique: Aymeric BIGNONEAU
Moniteurs: Aymeric BIGNONEAU - Stéphanie JACQUET Mode de Pratique: Bateau Plate-forme

Plage Estérel:
Bd Guillaumont - 06160. JUAN LES PINS
Tel: 06.03.47.96.00
Responsable de la Base nautique: Jean Luc PIERQUET
Moniteur: Jean Luc PIERQUET
Mode de Pratique: Bateau Plate-forme

CANNES

Plage du Carlton:
58 Bd de la Croisette - 06400. CANNES
Tel: 06.12.71.92.76
Responsable de la Base nautique: M. DUBIOSI
Moniteur: Sébstien ORIOL
Mode de Pratique: Bateau Plate-forme

Ski Club Majestic:
Plage du Majestic
10 Bdde la Croisette - 06400. CANNES
Tel: 04.92.98.77.47
Site Web:http://majesticskiclub.online.fr/
Responsable de la Base nautique: Patrick YVER
Moniteur: Jean-Bernard LEMERCIER
Mode de Pratique: Bateau Plate-forme

CANNES LA BOCCA

Fun Parachute:
Port du Béal
110 Bd du Midi - 06150. CANNES LA BOCCA
Tel: 06.09.84.73.34
Email: contact@funparachute.com
Site Web: http://www.funparachute.com/
Responsable de la Base Nautique: Franck WINTERHALTER
Mode de Pratique: Bateau Plate-forme

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VAR

AGAY

Fun Ski School:
Rade d'Agay - 83530. SAINT RAPHAËL
Tel: 06.07.08.17.17
Responsable de la Base nautique: Denis DELORME
Moniteur: Denis DELORME
Mode de Pratique: Bateau Plate-forme

FREJUS

Sublim Sky:
Poste E 95 - Capitainerie du Port - 83600. FREJUS
Tel: 04.94.51.28.12 / 06.09.53.85.16
Email:sublim.sky@wanadoo.fr
Responsable de la Base nautique: Thierry HERMANT
Moniteurs: Thierry HERMANT - Pascal CONTOUX
Mode de Pratique: Bateau Plate-forme

Plage d'Orient Bay - 97150. SAINT MARTIN

NB : Le candidat réalise l'épreuve technique dans le mode de pratique de son choix (Plage ou Bateau Plate-forme).

• .Plage:

• Bateau Plate-forme:

Etre capable de:

- Installer et vérifier le parachute.

- Gonfler le parachute.

- Equiper le pratiquant.

- Donner des consignes de sécurité.

- Coordonner son action avec celle du moniteur (pilote tracteur).- Récupérer le pratiquant à la fin du vol.

• Dispenses et équivalences:

Promotion 2003 / 2004

Gonflage avec un mât

Positionnement du Parachute aprés gonflage

Le Départ :

Il s'effectue de la plate-forme située à l'arrière du bateau où le pratiquant est placé avec son harnais en position assise.

Le Moniteur, après avoir mis le bateau face au vent, augmente progressivement sa vitesse tout en dévidant la corde de traction, par l'intermédiaire du treuil hydraulique.

Le pratiquant s'élève alors, sans difficulté et en toute sécurité, dans le ciel jusqu'à atteindre l'altitude désirée.

Le Départ en Simple

Le départ est identique aux précédents modes de pratique et dans certains cas l'action des aides à la voilure est remplacée par des perches fixées sur le ponton sur les quelles sont enfilées des petites boucles cousues sur le bord arrière du parachute.
Au moment du décollage, les perches guident le parachute dans son ascension (cette technique est parfois également utilisée pour le départ plage).

Pivotant sur sa chaîne de fixation, le Ponton flottant est en permanence orienté face au vent. Ainsi, le départ s'effectue toujours dans des conditions optimales de sécurité .

En conséquence, les aides à la voilures interviennent essentiellement dans la préparation du vol et la récupération du pratiquant lors d'un éventuel appontage.

Il est identique au mode plage et dépend essentiellement de l'action du Moniteur, pilote du bateau tracteur.

L' Amerrissage:

C'est la forme adoptée en priorité et surtout quand les conditions météorologiques (force du vent, état de la mer) ne garantissent pas des conditions de sécurité optimales.

La démarche utilisée est dans ce cas la même que dans le mode Plage.



L' Appontage:

La démarche est la même que pour un atterrissage sur la plage.

Pour le mode Ponton flottant il est relativement plus facile car le ponton est en permanence placé face au vent et entouré d'eau.

Toutefois, dans tous les cas, l'importance de la surface du ponton et les conditions aérologiques du moment restent un facteur déterminant pour choisir ce type d'atterrisage.

• La préparation du vol


• Le départ ( "mise en vol" )


• Le vol proprement dit


• L'atterrissage ou l'amerrissage ou l'appontage

Le vol en PAN peut s'effectuer en simple, en tandem ou à trois personnes et plus.

La Préparation du Vol en Départ Plage:

Elle comprend :

· La vérification et la préparation du parachute
· L'équipement et l'installation du pratiquant
. La position de départ et la tenue des élévateurs (avec ou sans barre de suspension)
· Les consignes de sécurité à respecter à chaque phase
· Les signes spécifiques pour pouvoir communiquer avec le Moniteur pendant le vol.

Le Vol :

Pendant le vol, le pratiquant est passif et n'agit sur la voilure que si le Moniteur le lui demande.
Le Moniteur, pilote du bateau tracteur, évolue au cours du vol suivant différents axes par rapport au vent et fait varier la hauteur du parachute en composant avec la vitesse du bateau, la force et l'axe du vent.

L' Amerrissage:

Faisant suite à une descente progressive et passive (pas d'action sur la voilure), l'amerrissage, qui est la forme de poser la plus utilisée car la plus sûre, s'effectue face au vent.

Le Moniteur récupère ensuite le parachute qu'il hisse à bord du bateau.

L' Atterrissage:

Faisant suite à une descente progressive et contrôlée (corde tendue), l'atterrissage, sur la plage, s'effectue exclusivement par vent modéré , toujours face au vent et quand les conditions de navigation (Réglementation locale) le permettent.
Au cours de la descente, le pratiquant n'agit pas sur la voilure.

Au moment du poser, il doit avoir des jambes souples afin d'amortir sans difficulté et sans s'asseoir le contact avec le sol , tandis que les aides à la voilure affalent le parachute.
Une fois que le parachute est au sol dégonflé et la corde de traction détendue, le pratiquant est décroché du parachute.

Les essais d'homologation de ce parachute eurent, lieu par la suite, en Août 1960, au Centre d'Essais en Vol de Brétigny et il fut présenté officiellement, en Novembre de la même année, au Ministre des Sports de l'époque, M. Maurice HERZOG.Depuis, ce concept de parachute connu sous la dénomination "génération Lemoigne" a été repris par l'ensemble des fabricants de parachutes ascensionnels nautiques et de saut (Para-Commander, Olympic, Super-Olympic, Papillon….) du monde entier et reste plus que jamais, aujourd'hui, la référence dans le domaine du parachutisme ascensionnel nautique.

avant le 1 Janvier 1996.

- 1997 : - Inscription du diplôme de Moniteur Fédéral de Parachutisme Ascensionnel Nautique (Arrêté du 26 Mai 1997) au tableau A de l' Arrêté du 4 Mai 1995 fixant la liste des diplômes homologués par l'état pour pouvoir enseigner, encadrer ou animer des A.P.S. contre rémunération avec comme prérogatives:
" Enseignement du Parachutisme Ascensionnel Nautique avec des voilures hémisphériques à tuyères, dans tout Etablissement ".

- De 1996 à 2000: - Organisation, à Saint Laurent du Var (DDJS) et à Antibes (CREPS), de 9 Stages de Formation de Moniteurs Fédéraux de PAN ( Responsable National de la Formation: Jean Michel PALAU - Président de la commission ascensionnel FFP : Daniel GRAZZINI ).
- 2002: - Création de la Spécialité " activités nautiques " du Brevet Professionnel de la jeunesse, de l'éducation populaire et du sport (arrêté du 9 juillet 2002). Inscrit comme support de la " mention plurivalente " du BP JEPS, le PAN trouve enfin ses lettres de noblesse puisqu'il est désormais couvert par un Diplôme d'Etat, pour pouvoir l'enseigner, l'encadrer ou l'animer contre rémunération.

M. TOURNIER - D. GRAZZINI - JM. PALAU

Classé dans les "activités à environnement spécifique" (décret du 18 octobre 2002), c'est le CREPS PACA - Site d'Antibes (seul Etablissement du Ministère J.S Habilité - Arrêté du 11 avril 2003) qui va mettre en oeuvre, dès 2003, la formation préparant à cette nouvelle qualification où le PAN est associé au support " Engins tractés " (BP JEPS "plurivalent").
- 2 Juin 2003, début, au CREPS PACA site d'Antibes, de la 1ere Formation préparant au BPJEPS mention "Parachutisme Ascensionnel Nautique et Engins tractés".

Alors que dans les années soixante, les bases du parachutisme ascensionnel se construisent, en France, à grand coup d'innovations (Voilures Lemoigne) , on observe également un développement de cette nouvelle discipline en Europe et plus particulièrement en Angleterre, sous l'impulsion de Walter NEUMARK, ainsi qu'en Italie, en Hollande, en Belgique et en Allemagne où quelques clubs de parachutisme ascensionnel voient le jour.

Si l'évolution du parachutisme ascensionnel en France est au début plutôt orientée vers la pratique de l'ascensionnel terrestre, c'est aux Etats Unis et plus particulièrement en Floride que le Parachutisme Ascensionnel Nautique va connaître son plus grand développement dès1961.
En effet, la société américaine "Pioneer Parachute Compagny", basée à Manchester dans le Connecticut ayant acheté la licence Lemoigne, va légèrement modifier le parachute Lemoigne 679 A et le commercialiser sous le nom de "Parasail".
Essentiellement pratiqué au début dans le "mode Plage" (départ plage), c'est Mark McCulloh qui, par ses nombreuses inventions et innovations, va dès 1971 poser les bases du parachutisme ascensionnel nautique moderne et diversifier les modes de pratique ("Ponton Flottant - Bateau Plateforme ").

En Angleterre, en 1978, Brian GASKINcrée la Société " Waterbird Parakites ". Il va alors s'imposer sur le marché du Parachutisme Ascensionnel Nautique avec son parachute " 24 ftWaterbird 16 " qui servira de base de référence à l'élaboration des nouveaux parachutes de la fin du 20ème Siècle;
De son côté, après avoir fait connaître de par le monde la marque Waterbird, Brian TRIPP crée à son tour, en 1984, sa propre société de parachute " Sportlite Parasails " qui aujourd'hui se partage avec Waterbird le marché mondial des parachutes ascensionnels nautiques.

JM. PALAU - B. GASKIN -V. GASKIN / JM. PALAU - B. TRIPP - R. RAYO

- http://www.parasail.org/
- http://www.sportlite.co.uk/
- http://www.waterbird.co.uk/

De cette collaboration vont naître différents parachutes EFA dérivés du Para-Commandeur dont le fameux Lemoigne/EFA/683-11 appelé " Olympic " suivi du 686 " Super-Olympic "et le dernier de la série, le 687 " Papillon "à porosité nulle qui restera, de l'avis de tous, le meilleur parachute hémisphérique de compétition jamais fabriqué..

Para-Commandeur / Olympic / Papillon


Michel TOURNIER :

Colonel de l'armée de l'air et ancien parachutiste d'essai au Centre d'essais en vol de Brétigny, Michel Tournier (1927-1998 ) a été le premier Hommeà effectuer un décollage et un vol en parachute ascensionnel tracté ( 25 juillet 1960 ).Expert auprès des tribunaux pour la Fédération Française de Parachutisme, ses compétences, son enthousiasme, son dévouement et son professionnalisme reconnus de tous ont été déterminants dans le développement du parachutisme ascensionnel en France.

Engagé dès 1970 dans le suivi du parachutisme ascensionnel nautique, on lui doit, aujourd'hui, d'avoir réussi à faire homologuer par le Ministère de la Jeunesse et des Sports le diplôme de Moniteur Fédéral de Parachutisme Ascensionnel Nautique, première qualification française pour l'enseignement et l'encadrement professionnel du PAN et cautionnée par tous les professionnels de France et d'Outre Mer.

Mark McCulloh :

Inventeur passionné par le parachutisme ascensionnel nautique, Mark McCulloh de Miami (Floride) va, dés 1971, apporter des innovations qui vont constituer les bases du parachutisme ascensionnel nautique moderne et contribuer fortement au développement que connaît, aujourd'hui le PAN dans le monde entier

(http://www.parasail.org/CurriculumVitae.htm).

Constitution:

Il comprend:

• Une voilure hémisphérique constituée de plusieurs panneaux(1) en nylon traité et cousus entre eux.
  
• Deux panneaux stabilisateurs latéraux(2).


• Diverses ouvertures d'où s'échappe l'air contenu dans la voilure :
  - Les tuyères(3) qui propulsent l'air vers l'arrière. Elles peuvent présenter des clips (4) permettant de faire varier leur diamètre (régulation du débit d'air).
• - Les fentes et les fenêtres qui régulent la pression de l'air à l'intérieur de la voilure
• - Une cheminée centrale(5)
  
  

• Quatre élévateurs (2 AV (6) et 2 AR (7)) reliés chacun d'eux à un ensemble de quatre suspentes (8) (en général) fixées et réparties sur le bord de la voilure·


• Deux suspentes centrales (9), reliées à la cheminée (croisillon (10)), qui avec les panneaux stabilisateurs incurvent la forme générale de la voilure.


• Un V (11)de traction reliant les élévateurs droits et gauches à la corde de traction et sur lequel s'accrochent (anneaux (12)) les deux mousquetons du harnais du parachutiste ou de la barre de traction.

Taille :

La plupart des parachutes étant fabriqués dans les pays anglo-saxons (Angleterre, Etats-Unis, Australie), la taille des parachutes ascensionnels s'exprime en "feet" (ft) et la valeur indiquée par les fabriquant correspond au diamètre de la voilure à plat; la surface de la voilure est exprimée en m².

Chaque fabriquant propose différentes tailles de parachute qui tiennent compte du poids maximum pouvant être transporté (nombre de personnes) et de la force maximale du vent autorisée.

Dans certain cas, des ouvertures supplémentaires (fentes) fermées par une fermeture éclair peuvent être rencontrées notamment pour les parachutes de grand diamètre ("Wind zip"(13) du 32ft de Sportlite, "Pressure vent"(14) chez Waterbird).

Les parachutes Waterbird présentent également une petite fermeture éclair ("Quicktrim") au niveau des troisièmes tuyères latérales (15) permettant de rééquilibrer le parachute lorsqu'il n'arrive plus à voler droit.

Principales Marques de Parachutes Ascensionnels (liens):

http://www.sportliteparasails.com/

www.waterbird.co.uk/

www.parasail.net/

www.parasail.org/

Le Petit Matériel

Le Harnais:

Elément indispensable à la pratique du PAN, le harnais permet au parachutiste de s'accrocher au parachute (V de traction) et d'effectuer un vol ascensionnel en position assise. De fabrication simple et confortable, chaque marque de parachute propose en général un harnais adapté aux différents parachutes qu'elle commercialise.

- Les cordes pour les bateaux plate-forme sont de fabrication différente et adaptées pour pouvoir s'enrouler et se dérouler (treuil) sans difficulté. En général, de 8 à 10mm de diamètre, elles résistent à des tractions de 1500 à 2500kg.

Le bateau Plate-forme:

Tous équipés d'un treuil hydraulique pouvant enrouler en moyenne 200m de corde et d'une large plate-forme arrière, les bateaux commercialisés ont des longueurs variables ( 7 à 10m).Ils ont, en general, un moteur inboard soit Essence (260 à 330cv), soit Diesel ou Turbo Diesel (200 à 410cv) pouvant être combiné soit à un Z Drive, à un V Drive, à un arbre d'hélice (Direct Drive) ou à un hydro-jet (Jet Drive).